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氣動制動器

氣動制動器

簡要描述☁•◕│₪:氣動制動器按制動轉矩的作用原理✘•·╃•,失電制動器分機械(壓簧)式和永磁式兩類✘•·╃•,前者目前應用較多☁₪╃·。隨著鐵釵體·☁、釹鐵硼·☁、釤鈷等磁性材料的發展✘•·╃•,永磁型失電制動器也將進一步發展☁₪╃·。永磁性失電制動器從製造工藝到工作可靠性等諸多方面均有明顯優越性✘•·╃•,但價格較高✘•·╃•,目前在數控機床中用於交流調速電機系統和對位置控制很嚴格的場合☁₪╃·。n塊式制動器又稱為外抱瓦塊制動器☁₪╃·。

產品型號☁•◕│₪: DBG-103

所屬分類☁•◕│₪:氣動制動器

更新時間☁•◕│₪:2022-06-16

廠商性質☁•◕│₪:生產廠家

詳情介紹

 氣動制動器氣動制動器

制動帶應正確地靠在制動輪上✘•·╃•,要求其間隙為081mm☁₪╃·。n按所需的制動力矩選擇標準制動器✘•·╃•,對於起重機的工作級別為幾個機構✘•·╃•,若每小時制動不大於150次✘•·╃•,則不需進行發熱驗算;但對於工作級別為較強機構✘•·╃•,必須進行發熱驗算☁₪╃·。制動器發熱溫升的情況見溫度在第一次制動的制動輪發熱同時向空氣中散熱✘•·╃•,制動輪溫度由一較低溫度升到另一較高溫度☁₪╃·。

在第一次制動終了到第二次制動開始的時✘•·╃•,制動輪不產生熱量✘•·╃•,而是向周圍散熱☁₪╃·。但由於制動停歇短✘•·╃•,即在制動輪冷卻溫度尚未降到相應溫度前✘•·╃•,又進行第二次制動✘•·╃•,此時制動輪溫升再度增加☁₪╃·。當制動器經過若干次制動以後✘•·╃•,其制動的發熱量與散熱量相等時✘•·╃•,即進入熱平衡狀態☁₪╃·。若熱平衡時的高溫度不大於摩擦襯墊的允許溫度✘•·╃•,則制動器的發熱驗算透過☁₪╃·。

制動過程中若不能滿足條件✘•·╃•,則應採取相應措施☁₪╃·。常用增加制動輪直徑✘•·╃•,加散熱筋及改善通風等方法✘•·╃•,來滿足上述熱平衡條件☁₪╃·。n目前各類汽車所用的車輪制動器✘•·╃•,基本上可分為兩大類✘•·╃•,即鼓式和盤式兩類☁₪╃·。它們的區別是☁•◕│₪:前者的摩擦副中✘•·╃•,旋轉元件為制動鼓✘•·╃•,工作表面為圓柱面;後者的摩擦副中✘•·╃•,旋轉元件為圓盤狀的制動盤✘•·╃•,工作表面為兩端面☁₪╃·。

鼓式制動器摩擦副中的固定元件✘•·╃•,多用帶摩擦片的制動蹄☁₪╃·。按制動蹄張開裝置的形式不同✘•·╃•,鼓式制動器又可分為液壓驅動輪缸張開式和氣壓驅動凸輪張開式兩類☁₪╃·。盤式制動器✘•·╃•,其傳動機構多為液力式☁₪╃·。按其固定摩擦元件結構的不同✘•·╃•,可分為鉗盤式✘•·╃•,適用於前輪制動器✘•·╃•,也有的汽車前·☁、後輪制動器均採用盤式制動器☁₪╃·。轎車一般是前輪為盤式✘•·╃•,後輪採用鼓式☁₪╃·。



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